Ko'pgina an'anaviy dvigatellarda bitta kirish valfi va bitta tsilindrda bitta egzoz klapan mavjud. Ushbu ikki valfli valf mexanizmi nisbatan sodda va ishlab chiqarish narxi past. Yuqori chiqish quvvatini talab qilmaydigan oddiy dvigatellar uchun ular nisbatan yaxshi natijalarga erishishlari mumkin. Dvigatelning chiqish quvvati va momentning qoniqarli ishlashi. Kattaroq joy almashish va katta quvvatga ega dvigatellar ko'p valfli texnologiyani qo'llashi kerak. Eng oddiy ko'p klapanli texnologiya uchta valfli struktura bo'lib, u bitta qabul qilish va bir qatorli va qabul qilish klapaniga ega bo'lgan ikki valfli strukturadir.
1886 yil 29 yanvarda nemis Karl Benz o'zi ishlab chiqqan to'rt taktli bir silindrli yonilg'i dvigatelini uch g'ildirakli avtomobilga o'rnatdi va patent oldi. Shu kundan boshlab dunyoda haqiqatan ham mashinalar paydo bo'ldi. Dvigatel avtomobilni yaratgan deb aytish mumkin. Dvigatelning asosiy tuzilishi silindr 1, piston 2, ulash novdasi 3, krank mili 4 va boshqa asosiy qismlardan iborat. Har bir tsilindrda kamida ikkita klapan, kirish valfi (ko'k) va egzoz valfi (to'q sariq) mavjud.
Vana tishli vosita vana poezdining ajralmas qismi bo'lib, dvigatelning ishlashida juda muhim rol o'ynaydi. Yoqilg'i dvigatelining ishlashi to'rtta ish jarayonidan iborat: havo olish, siqish, energiya ishlab chiqarish va chiqarish. Dvigatelning uzluksiz ishlashi uchun ushbu to'rtta ish jarayoni ketma-ket va muntazam ravishda takrorlanishi va aylanishi kerak.
Ish jarayonining ikkitasi, ya'ni qabul qilish va chiqarish jarayonlari, dvigatelning klapanlar tizimi yonuvchi aralashmani (benzinli dvigatellar) yoki toza havoni (dizel dvigatellari) har bir silindrning ish ketma-ketligiga muvofiq aniq etkazib berishni va yonib ketgan gazni chiqarishni talab qiladi. Egzoz gazi. Qolgan ikkita ish jarayoni, siqish va quvvat jarayonlari uchun silindrning yonish kamerasi dvigatelning normal ishlashini ta'minlash uchun gazning oqmasligi uchun tashqi qabul qilish va chiqarish kanallaridan ajratilishi kerak. Yuqoridagi ish uchun mas'ul bo'lgan komponent vana mexanizmidagi valfdir. Bu insonning nafas olish organiga o'xshaydi, nafas olish va chiqarish, u ajralmasdir.
Texnologiyaning rivojlanishi bilan avtomobil dvigatellarining tezligi yuqori va yuqori bo'ldi. Zamonaviy avtomobil dvigatellarining tezligi odatda daqiqada 5,500 dan ortiq aylanishga yetishi mumkin. To'rtta ish jarayonini bajarish uchun atigi 0,005 soniya kerak bo'ladi. An'anaviy ikki valfli tizim endi bunday vazifalarni bajarishga qodir emas. Shamollatish ishlarini qisqa vaqt ichida yakunlash dvigatelning ishlashini yaxshilashni cheklaydi. Ushbu muammoni hal qilishning yagona yo'li - gazning kirish va chiqish joyini kengaytirishdir. Boshqacha qilib aytganda, makon vaqt uchun sotiladi. Ko'p valfli texnologiya muammoni hal qilishning eng yaxshi usuli hisoblanadi. 1980-yillarda ko'p klapanli texnologiyani ilgari surishdan keyingina dvigatelning umumiy sifati sifatli pog'onaga erishdi.