Yaxshi sozlangan mashina tez yura olishi va sekinlashishi kerak, favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, tormozlash masofasi bor-yo‘g‘i bir metrga qisqargan taqdirda ham u butunlay boshqacha natija beradi.
Amaliy ishimizda biz bog'langan mijozlarning aksariyati xavfsizlikni yaxshilash uchun tormoz tizimini yangilash va o'zgartirish uchun kelishlari kerakligini bilishadi. Biroq, biz tormoz tizimini o'zgartirish haqida uchta keng tarqalgan noto'g'ri tushuncha mavjudligini aniqladik:
Mif 1: Tormoz disklari va kaliperlarni ko'r-ko'rona almashtirish
Avtomobilni to'xtatuvchi haqiqiy kuch shinalar va yer orasidagi ishqalanishdir va bu maksimal ishqalanish kaliperning siqish kuchini cheklaydi. Masalan: shina va yerning ishqalanish kuchi maksimal 1000 Niu, kaliperni siqish kuchi 2000 Niu deylik. Keyin kaliper 100% qisilgandan so'ng, shina va yer o'rtasidagi maksimal ishqalanish hali ham 1000 N bo'ladi. Agar siz kaliperni siqish kuchi 3000 N bo'lganiga yangilagan bo'lsangiz ham, shina va yer orasidagi maksimal ishqalanish baribir saqlanib qoladi. bo'lishi 1000 N. Tormozlarni qanchalik katta o'zgartirsangiz ham, shinaning maksimal ishqalanishi har doim kaliperning o'yinini cheklaydi. ABS qachon ishga tushirilsa, qaysi disklar va kaliperlarni o'zgartirganingizga emas, balki butunlay shinalaringiz tutqichni yo'qotishiga bog'liq. Agar sizda yaxshi shinalar bo'lmasa, ko'proq kaliper quvvati yordam bermaydi. Agar mashinangiz yomon tormozlangan bo'lsa, birinchi sabab shinalarning yomon tutilishidir. Sport shinalarini tanlash orqali mavjud shinalaringizni yangilashingiz mumkin. Shuningdek, shinalarning kengligini mos ravishda oshirish ishqalanishni oshirishning samarali usuli hisoblanadi. Shinalarni yangilash, mos keladigan yangilash tormoz disklari va kaliperlar asosida, bu tormozlash ish faoliyatini sezilarli darajada yaxshilaydi. Tormoz disklari va kaliperlarni shunchaki yangilash ko'pincha kerakli effektga erisha olmaydi.
Mif 2: Old va orqa kalibrlarning mos kelmasligi mantiqiy emas
Ba'zi odamlar tormoz asosan oldingi g'ildirakka tayanadi deb o'ylashadi, ko'pincha faqat oldingi g'ildirak tormoz tizimi yangilashni amalga oshiradi, aslida bu amaliyot to'g'ri emas. Old va orqa tormoz nisbati ayniqsa muhimdir. Tormozlashda old va orqa tormozlar qancha nisbatga ko'ra taqsimlanadi, ishlab chiqaruvchi allaqachon aniq hisoblab chiqqan. Bu nisbat avtomobilning old va orqa og'irlik nisbati va og'irlik markazining balandligi bilan bog'liq. Misol uchun, agar zavod tormozlash kuchi old tomonda 60% va orqada 40% bo'lsa, biz tormozlarni yangilashda bu tormoz nisbatini o'zgartirmaslikka harakat qilamiz. Bunday holda, agar siz orqa disklar va kalibrlarni hisobga olmagan holda faqat oldingi disklar va kaliperlarni o'zgartirsangiz, unda siz qilayotgan ishingiz oldingi va orqa g'ildirak tormoz kuchining asl nisbatini o'zgartiradi. Bunday holda, old g'ildiraklar muddatidan oldin ushlab turish holatiga kelishi juda oson, keyin ABS ishga tushadi. Bu vaqtda orqa shinalar to'liq ishlamaydi, natijada bir vaqtning o'zida ishlash va boshqarish qobiliyati yo'qoladi. Bu nafaqat tormoz masofasining oshishiga olib keladi, balki avtomobil boshqaruvini yo'qotishni ham osonlashtiradi. Eng yaxshi usul, birinchi navbatda, oldingi va orqa tormoz taqsimotining nisbati parametrlarini tushunish, buning asosida old va orqa disklar va kaliperlarni tanlash. Faqat shu yo'l bilan biz tormozlash samaradorligini maksimal darajada oshirishimiz mumkin, aks holda biz ikki barobar kuch bilan faqat yarmini olishimiz mumkin.
Noto'g'ri tushuncha 3: qo'shni qo'llab-quvvatlovchi tizimlar bilan mos kelmaslik
Kuchliroq tormozlash qobiliyatiga ega bo'lganimizdan so'ng, biz asl osma tizimi bunday kuchli tormozlash harakatlariga bardosh bera olmaganligini, avtomobilning dinamik barqarorligi yomonlashganini, bosh silkitish fenomeni jiddiyroq ekanligini va avtomobilning orqa qismining dinamikasini topamiz. bezovtalanishi ham mumkin. Hozirgi vaqtda amortizatorni yaxshiroq qo'llab-quvvatlash to'plamini o'zgartirish juda zarur bo'lib ko'rinadi, suspenziya tizimini mukammal sozlash ham tizimning ish faoliyatini yaxshilashi mumkin, shuning uchun modifikatsiya soch harakatini o'z ichiga olgan tizimli loyihadir. butun tana. Bundan tashqari, 6-piston va hatto 8-pistonli nasoslarni o‘zgartirgan ko‘plab egalar, modifikatsiyadan keyin oyoq hissi yomonlashganini va tormoz pedalining urishi uzoqroq bo‘lishini his qilishadi. Buning sababi, tormoz nasosining har bir g'ildiragini faqat tormoz nasosining har bir g'ildiragini oshirsangiz, pistonning tormoz prokladkalarini tobora ko'proq targ'ib qilish uchun nasosni oshirsangiz, natijalardan kelib chiqqan tormoz asosiy tsilindri va nasosning mos kelmasligi, vaqt birligiga bo'lgan ehtiyoj. ko'proq tormoz suyuqligi bilan ta'minlang, umumiy nasos moyi ta'minoti asl nasosga muvofiq ishlab chiqilgan, yangi katta nasosni etarlicha yog' bilan ta'minlay olmaydi, pedal urishi tabiiy ravishda uzoqroq va yomonroq bo'ladi, shuning uchun o'zgartirilgan tormoz pompasi to'g'ri ishlamaydi , shuning uchun nasosni o'zgartirganda, yomonroq his qilish o'rniga 6-piston yoki hatto 8-porshenli nasosdan foydalanishni unutmang, tormoz pedalining urishi uzoqroq bo'ladi, ishlash. Shunday qilib, quyi nasosni o'zgartirishda umumiy nasosning ta'minot quvvatini hisobga olish kerak, chunki umumiy nasosning kichikroq moy ta'minoti birgalikda almashtirilishi kerak.